Doar 5% din flotele corporate din România ar urma să fie electrice peste trei ani. Ce blochează tranziția
Electrificarea flotelor auto pare una dintre schimbările inevitabile ale următorilor ani. În România, însă, companiile privesc tranziția mai degrabă ca pe o obligație pentru care trebuie să se pregătească decât ca pe o decizie economică deja validată.
Doar 24% dintre companiile românești cu autoturisme de serviciu folosesc deja cel puțin o tehnologie electrificată – vehicule full electrice, plug-in hybrid sau hybrid, potrivit ediției 2026 a studiului Arval Mobility Observatory – Fleet and Mobility Barometer. Media europeană este de 57%.
Diferența devine și mai vizibilă în cazul mașinilor complet electrice. Doar 4% dintre companiile intervievate folosesc deja autoturisme BEV în flotă, iar estimarea pentru următorii trei ani este una prudentă: vehiculele electrice ar urma să reprezinte doar 5% din flotele corporate de autoturisme din România.
Cu alte cuvinte, mașina electrică rămâne încă marginală în mobilitatea de business locală, chiar dacă presiunea pentru schimbare crește.
Companiile se pregătesc mai ales pentru restricții viitoare
Ceea ce atrage atenția în datele Arval nu este doar nivelul redus de adopție, ci motivația companiilor care au început sau iau în calcul electrificarea.
Pentru 49% dintre companiile românești interesate de tehnologii electrificate, principalul motiv este anticiparea unor politici publice mai restrictive: zone cu emisii reduse, posibile cote pentru vehicule electrice sau alte măsuri asociate tranziției energetice. Procentul este semnificativ peste media europeană, de 27%.
Impactul asupra mediului și posibilitatea de a circula în zone cu emisii reduse sunt menționate fiecare de câte 39% dintre respondenți. În schimb, argumentul economic pare mai puțin convingător în acest moment: doar 23% spun că adoptă soluții electrificate deoarece costul total de utilizare ar fi comparabil sau mai redus decât în cazul vehiculelor pe benzină sau motorină.
Această diferență contează. O tranziție susținută predominant de presiunea conformării poate avansa mai lent decât una susținută de beneficii economice evidente pentru companii.
La nivel european, presiunea asupra flotelor corporate este deja în construcție. În decembrie 2025, Comisia Europeană a propus un regulament privind vehiculele corporate curate, prin care statele membre ar urma să asigure, din 2030, ponderi minime de vehicule cu emisii zero și reduse în noile înmatriculări corporate ale companiilor mari. Propunerea nu impune ca toate flotele corporate să devină integral electrice în 2030 și va trebui parcurs procesul legislativ european.
Infrastructura rămâne obstacolul principal
În România, tranziția nu se lovește doar de prețul mașinilor electrice. Pentru 80% dintre companiile intervievate, barierele legate de încărcare reprezintă o problemă, peste media europeană de 68%.
Cea mai frecvent menționată dificultate este lipsa stațiilor publice de încărcare, indicată de 47% dintre respondenți. Urmează prețul mai ridicat al vehiculelor electrice, menționat de 42%, lipsa soluțiilor de încărcare la domiciliul angajaților, cu 40%, și lipsa punctelor de încărcare la sediile companiei, cu 37%.
Este o imagine mai nuanțată decât formula simplă „nu există suficiente stații”. Pentru o companie care operează mașini de serviciu, infrastructura trebuie să funcționeze în mai multe locuri: la sediu, pe traseu și, în unele cazuri, acasă la angajat. Fără o politică clară de încărcare și rambursare a energiei, o mașină electrică poate deveni mai greu de administrat decât una convențională.
Totuși, infrastructura publică evoluează. Conform European Alternative Fuels Observatory, România a trecut de la 2.660 de puncte publice AC și 1.906 puncte DC la finalul lui 2024 la 3.576 puncte AC și 3.536 puncte DC în 2025. Creșterea este importantă, dar datele Arval sugerează că, pentru companii, percepția privind insuficiența infrastructurii rămâne puternică.
Companiile pregătesc stații la sediu, mai puțin încărcarea acasă
Raportul arată că încărcarea la sediul companiei este soluția preferată pentru viitor: 81% dintre companii spun că aceasta face parte sau va face parte din politica lor de încărcare. Dintre firmele care folosesc sau iau în calcul această opțiune, 53% au instalat deja puncte de încărcare ori intenționează să o facă în următoarele 12 luni.
Încărcarea acasă rămâne mult mai puțin răspândită: doar 23% dintre companii o iau în calcul. Acolo unde este folosită, însă, suportul oferit angajaților devine consistent: 89% dintre companii oferă sau intenționează să ofere cel puțin o soluție tehnică de încărcare, iar 94% prevăd o formă de sprijin financiar pentru instalarea acesteia.
Această zonă poate deveni sensibilă pentru angajatori. Trecerea la vehicule electrice nu mai înseamnă doar selectarea unor noi modele auto, ci și reguli despre cine plătește echipamentele, cine rambursează energia și cum sunt calculate costurile pentru angajații care încarcă mașina acasă.
Mașina de serviciu ar putea pierde teren în fața bugetului de mobilitate
Una dintre cele mai interesante concluzii ale raportului apare într-un scenariu ipotetic: ce ar face companiile dacă ar fi obligate să treacă exclusiv la autoturisme electrice de serviciu până în 2030?
54% dintre companiile din România spun că ar lua măsurile necesare pentru a respecta cerința. Însă 41% ar alege o altă direcție: ar transfera alegerea mijlocului de transport către angajați, oferindu-le un buget de mobilitate în locul unei mașini de serviciu.
Aici se află probabil schimbarea mai importantă. Presiunea pentru electrificare nu va schimba doar tipul de motor al mașinii de companie. Poate schimba însuși beneficiul oferit angajaților: mai puține autoturisme alocate individual și mai multe formule flexibile de mobilitate.
Pentru companiile din România, tranziția electrică nu pare blocată definitiv. Dar nici nu a intrat încă într-o zonă de adopție naturală, susținută de infrastructură suficientă și de calcule economice confortabile. Deocamdată, piața pare să aștepte două lucruri: reguli mai clare și condiții mai ușor de administrat.
Urmărește-ne și pe Google NEWS